Н810

В 1900-м году на Всемирной Парижской выставке особым вниманием посетителей пользовался паровоз с бортовым номером Н810. С шестью движущими осями и сочлененной рамой (колесная формула 0-3-0 + 0-3-0), он был спроектирован по системе Маллета и развивал силу тяги 14 000 кгс, что делало его самым мощным среди выставленных локомотивов. Через три года лицензионное производство этого паровоза наладили в США.

Паровоз Н810 с сочлененной рамой (колесная формула 0-3-0 + 0-3-0)

Локомотив Н810 (тип Ѳ) был изготовлен в 1899-м году Брянским заводом (который тогда назывался «Акционерное общество Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода» и в заводской классификации числился как «заводской тип 11».

Технический проект этого паровоза разработан германским заводом Геншель по заказу Московско-Казанской железной дороги. Техническое задание на локомотив разработал Егор Егорович Нольтейн. Он же руководил проектированием.

Во второй половине 1890-ых Егор Нольтейн служил на Московско-Казанской железной дороге инженером службы тяги.

В 1897-м году, после открытия линии Рузаевка — Сызрань на этой дороге возникла проблема: движение между Рязанью и Рузаевкой выросло на столько, что нужно было либо укладывать второй путь, либо переходить на использование локомотивов с большими нагрузками от колесных пар на рельсы (что дало бы возможность водить более тяжелые составы). А поскольку изначально дорога строилась легкими рельсами с деревянными мостами, оба из этих вариантов требовали серьезной модернизации путевого хозяйства.

Выход из ситуации нашел Егор Нольтейн. Он предложил перейти на использование шестиосных локомотивов сочлененного типа системы Маллета. Это позволяло увеличить сцепной вес паровоза без увеличения нагрузки на рельсы. А благодаря тому, что передняя колесная группа находилась на поворотной тележке, локомотив мог проходить кривые малых радиусов.

В 1899-м году Брянский завод построил десять сочлененных паровозов для Московско-Казанской железной дороги (заводской тип 11) и еще десять — для Средне-Сибирской (заводской тип 12).

Машины Московско-Казанской дороги были поставлены на Рузаевский участок.

Серия новых локомотивов получила обозначение Н — видимо по фамилии их автора.

Схемы артикуляции паровозов

Под артикуляцией понимается введение гибкости в конструкцию локомотива, когда часть его конструкции может поворачиваться относительно основной конструкции.

Необходимость создания локомотивов с артикуляцией возникла по мере развития железнодорожного транспорта. Как правило, артикуляция использовалась в конструкции паровозов, предназначенных для работы на дорогах с малыми радиусами кривизны: на индустриальных, горных железных дорогах, и т.п. Кроме этого, со временем артикуляция стала применяться в конструкциях паровозов, предназначенных для эксплуатации на стандартных линиях, но имевших большие размеры, не позволявшие вписываться в кривые.

Особо популярными паровозы с артикуляцией были в Европе (где они находили широкое применение на узкоколейках) и в США, где вообще любили строить огроменные локомотивы.

Продолжить чтение «Схемы артикуляции паровозов»

Манерные COE, или, проще говоря — бескапотники

Я уже не помню, что искал. Но все началось с этой картинки.

Было сложно пройти мимо нее: видавший виды, потрепанный жизнью маленький грузовичок со сглаженным капотом, мигалкой и прилаженным в кузов краном — эдакий тягач в американском стиле. Явно машинка из 50 — 60-ых, золотой эпохи технического дизайна. И красивая на столько, что хотелось больше подробностей.

Продолжить чтение «Манерные COE, или, проще говоря — бескапотники»

Генерал

Если Лебедянка — это лучший советский грузовой паровоз, то П36 — это лучший пассажирский. И последний паровоз, выпущенный Коломенским заводом.

Машина получилась очень удачная как в техническом плане, так и в эстетическом.

За свой внешний вид П36 прозвали «Генералом» — желтые полосы на зеленом (оригинальным цветом этой серии был синий ) фоне смотрелись как лампасы.

Продолжить чтение «Генерал»

Опубликован раздел о Косогорском металлургическом заводе

На сайте опубликован раздел, посвященный Косогорскому металлургическому заводу.

На одной странице собраны ссылки на все публикации о железной дороге этого предприятия, а также фотогалерея.

Косогорский металлургический завод является одним из старейших металлургических предприятий России. В прошлом году Косогорский металлургический завод (КМЗ) отметил свое 120-летие.

На протяжении почти всего этого времени его производственные процессы тесно переплетены с заводской железной дорогой. Она используется для подвоза сырья и материалов, вывоза продукции, технологических перевозок по территории предприятия.

Перейти к странице о Косогорском металлургическом заводе

Пять поколений династии «Безупречных»

«Безупречным» я заинтересовался случайно. Дело в том, что на днях мне довелось почитать пачку материала о Керченско-Феодосийской десантной операции. В ней участвовал эскадренный миноносец Черноморского флота «Безупречный» (проект 7). Кроме этой операции, он принимал активное участие в обороне Севастополя, совершив несколько прорывов в окруженный город.

Продолжить чтение «Пять поколений династии «Безупречных»»

История железной дороги Косогорского металлургического завода

Когда я начинал работу над этим материалом, я не был уверен, что смогу подготовить более не менее связный рассказ: мало информации, то,что было — разрозненно, общая картина не складывалась. Первый текст получился не столько рассказом истории этой железной дороги, сколько данью уважения к ней.

Продолжить чтение «История железной дороги Косогорского металлургического завода»