Н810

В 1900-м году на Всемирной Парижской выставке особым вниманием посетителей пользовался паровоз с бортовым номером Н810. С шестью движущими осями и сочлененной рамой (колесная формула 0-3-0 + 0-3-0), он был спроектирован по системе Маллета и развивал силу тяги 14 000 кгс, что делало его самым мощным среди выставленных локомотивов. Через три года лицензионное производство этого паровоза наладили в США.

Паровоз Н810 с сочлененной рамой (колесная формула 0-3-0 + 0-3-0)

Локомотив Н810 (тип Ѳ) был изготовлен в 1899-м году Брянским заводом (который тогда назывался «Акционерное общество Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода» и в заводской классификации числился как «заводской тип 11».

Продолжить чтение «Н810»

Схемы артикуляции паровозов

Под артикуляцией понимается введение гибкости в конструкцию локомотива, когда часть его конструкции может поворачиваться относительно основной конструкции.

Необходимость создания локомотивов с артикуляцией возникла по мере развития железнодорожного транспорта. Как правило, артикуляция использовалась в конструкции паровозов, предназначенных для работы на дорогах с малыми радиусами кривизны: на индустриальных, горных железных дорогах, и т.п. Кроме этого, со временем артикуляция стала применяться в конструкциях паровозов, предназначенных для эксплуатации на стандартных линиях, но имевших большие размеры, не позволявшие вписываться в кривые.

Особо популярными паровозы с артикуляцией были в Европе (где они находили широкое применение на узкоколейках) и в США, где вообще любили строить огроменные локомотивы.

Продолжить чтение «Схемы артикуляции паровозов»

Тихвинский вагоностроительный завод

Знакомьтесь, это Тихвинский вагоностроительный завод.

Здесь работает около 9,5 тысяч специалистов — слесари механосборочных работ, инженеры, сварщики, операторы станков ПУ, контролеры ОТК, сталевары, HR-специалисты и многие другие. Все они — огромный коллектив, который постоянно растет вместе со своим заводом.

Ежедневно эта огромная команда собирает порядка 60 вагонов разных типов — полувагонов, хопперов, платформ. В год с производственных линий завода выходит почти 19 тысяч вагонов.

Т.е. на одного тихвинского вагоностроителя приходится два собранных вагона в год.

Рассказ о том, как здесь собирают вагоны — на Yandex Zen.

2ТЭ25КМ и тихвинские хопперы

Я закончил подготовку цикла публикаций о предприятиях тихвинской Промплощадки научно-производственной корпорации «Объединенная вагонная площадка».

В какой-то момент я решил, что было бы интересно начать рассказ о вагоностроителях с фотографии грузового состава, в составе которого были бы тихвинские вагоны. Проблема заключалась в том, что в последние пару лет я почти не выхожу на магистраль, поэтому жд фотографий грузовых составов делал мало.

Но в итоге нашел вот эту, на которой 2ТЭ25КМ-0184 подходит со стороны Орла к ст. Мылинка. А в ведомом составе после четырых старичков красуются пять новеньких хопперов Тихвинского вагоностроительного завода. Они не просто красуются, они украшение этого состава. А в голове идет брянский тепловоз (кстати, лозунг БМЗ — первый в любом составе).

Магистральный тепловоз 2ТЭ25КМ-0184

Завод, пастух и овечки

Сперва была вот эта картинка: овечки собрались и любуются на металлургический завод в пригороде Южного Йоркшира, и только одна из них смотрела на цветочки (в общем-то там это подписано).

Я нарисовал ее работе, во время одного из митингов.

А потом я решил, что интересно увидеть сцену в комплексе: с заводом, составом шлаковозов, завороженными индустриальным зрелищем овечками и стариком — пастухом, присевшим в траву на холмике в обнимку со своим верным псом.

Старик — пастух со своим псом наблюдают за работой металлургического завода в Южном Йоркшире


Старооскольский трамвай

Прошлым летом, когда я ездил на Лебединский горно-обогатительный комбинат, чтобы собрать материалы для публикаций о его железной дороге, я не смог обойти стороной Старооскольский трамвай.

У меня не было времени в объеме, достаточном для того, чтобы хорошо познакомиться с этой трамвайной линией, но тем не менее пару фотографий я сделал.

Старооскольский трамвай by Sergey Kalinov on 500px.com

А чтобы смотреть на вагоны КТМ-5М3 было интереснее, приведу несколько фактов о трамвае Старого Оскола:

  • трамвайная система Старого Оскола — это одна из немногих трамвайных систем СССР и России, являюшаяся по реализации скоростным трамваем;
  • это одна из последних созданных трамвайных систем СССР и России;
  • трамвайная система Старого Оскола была создана Оскольским металлургическим комбинатом как ведомственный транспорт для подвоза работников предприятия. Интересен тот факт, что в настоящее время комбинату принадлежит 51% акций трамвайного управления, т.е. старооскольский трамвай до сих пор сохранил (в определенном смысле) свое ведомственное назначение;
  • за всю свою историю трамвайная система Старого Оскола ни разу не подвергалась сокращению и даже более того — количество перевозимых пассажиров постепенно растет. Так, в 1990-м году трамваем воспользовались 6.6 млн. пассажиров, в 2000-м — 9.8 млн., а в 2011-м — более 11 млн.
  • в 2014-м году было приобретено два вагона 71-623 и два вагона БКМ-62103 были подарены Металлоинвестом в честь 35-й годовщины староосгольского трамвая, что также говорит об активной жизни трамвая в Старом Осколе и заинтересованности промышленников в его работе;
  • вагонный парк старооскольского скоростного трамвая включает 71 пассажирский вагон и 10 вагонов специального назначения;
  • общая протяженность трамвайных путей составляет 61 км., для управления движением используется 71 стрелочный перевод;
  • общий пробег старооскольских трамваев составляет около 120 млн. километров, что эквивалентно примерно 3000 оборотам вокруг Земли по экватору.

Манерные COE, или, проще говоря — бескапотники

Я уже не помню, что искал. Но все началось с этой картинки.

Было сложно пройти мимо нее: видавший виды, потрепанный жизнью маленький грузовичок со сглаженным капотом, мигалкой и прилаженным в кузов краном — эдакий тягач в американском стиле. Явно машинка из 50 — 60-ых, золотой эпохи технического дизайна. И красивая на столько, что хотелось больше подробностей.

Продолжить чтение «Манерные COE, или, проще говоря — бескапотники»